北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京市服務全國的客運樞紐之一，地下建筑面積128萬平方米，由站房核心區(qū)、接駁區(qū)和咽喉區(qū)3部分構成。車站結構分為3層，涵蓋城際鐵路和地鐵進站廳、城際車站候車廳和出站大廳、軌道換乘空間、城市公共空間和商業(yè)配套設施等，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實現(xiàn)城市副中心1小時直達雄安新區(qū)、35分鐘直達大興國際機場、15分鐘直達首都國際機場。

北京建工負責建設北京城市副中心站綜合交通樞紐01、04兩個標段。本次率先亮出頂板的是01標段東咽喉區(qū)，位于整個工程東北區(qū)域。一般的工程建設都是從下往上施工，先澆筑底板再逐層向上施工，而東咽喉區(qū)卻是逆向操作，先進行頂板施工，澆筑出一個“蓋子”，再向下逐層開挖。這種施工工藝也叫蓋挖逆作法。

北京建工項目團隊之所以采用這種施工方案，是針對項目施工需要占據(jù)現(xiàn)有東六環(huán)主路，東六環(huán)將有約9公里下穿地下，其中部分路段將穿過交通樞紐工程。施工建設期間，現(xiàn)有東六環(huán)道路占據(jù)樞紐施工場地，需要對其進行導改，導改后的位置正好位于東咽喉區(qū)之上。所以，率先搶先搶出這段頂板，就能為東六環(huán)路導改施工提供基礎條件。

搶出的“蓋子”有多大？首段頂板面積共1.02萬平方米，鋼筋用量近5400噸，澆筑混凝土1.78萬方。作為超大體量公共建筑工程，B2層頂板梁柱節(jié)點處鋼筋密集，一顆鋼管柱的柱芯就有48根直徑32毫米的鋼筋，鋼筋在梁柱節(jié)點處錯綜復雜，為施工平添挑戰(zhàn)。此外，超大重量的倒掛箱型鋼柱施工，以及吊裝、澆筑等諸多挑戰(zhàn)擺上了項目團隊的案頭。

針對項目蓋挖逆作施工難點，項目團隊堅持技術先行，集成建筑信息模型BIM技術，在“算力提升”的基礎上優(yōu)化施工工藝和方案流程?；贐IM系統(tǒng)對現(xiàn)場布置的精密計算，項目團隊在吊裝施工中將原方案中在基坑內使用汽車吊吊裝，改為重型塔吊吊裝鋼結構，這一經(jīng)過大數(shù)據(jù)計算得出的方案有效避免了因基坑內吊裝占用場地影響土方開挖，優(yōu)化節(jié)約的工期約1個月。

針對板下勁性梁、掖角及倒掛墻等部位，項目團隊最高峰時段4臺泵車24小時連續(xù)澆筑自密實混凝土，通過新型材料的物理屬性和自密實混凝土的重力效應讓整個框架結構的澆筑均勻飽滿、一氣呵成，保持了觀感和品質的“雙重過硬”。

下一步，東咽喉區(qū)計劃進入B3層混凝土結構施工，預計年內完成B3層中板及側墻施工。這意味著，城市副中心站綜合交通樞紐主要結構段全面進入主體結構施工。