北京地鐵13號線擴能提升工程將既有13號線倒“U”形線路進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”形東、西橫向線，形成兩條線路，新建線路29公里、新建車站18座、改造車站5座。工程建成后，兩線總長63.6公里，共33座車站。

新龍澤站是其中一座新建車站，也是一座換乘車站。該站位于昌平區(qū)京昌回龍觀建材城南部，東側為京藏高速公路。北京建工13號線擴能提升改造工程04標項目書記賀尚修介紹，車站總長532米，局部寬度54米，采用明挖法施工，為地下兩層雙島四線車站。車站共設置6個出入口、1個無障礙出入口。

“目前工人正在地下進行主體結構施工，已完成整體結構作業(yè)總量的30%。”賀尚修說。

北京地鐵13號線擴能提升工程針對施工過程中的管理重點、難點，研發(fā)了“城市軌道交通智慧工地管理系統(tǒng)”，助力軌道交通建設“加速度”。

京投軌道公司二分公司風險監(jiān)測部部長李振東介紹，北京地鐵13號線擴能提升工程著力打造北京軌道交通智慧工地示范線，團隊采用AI、5G、BIM、云計算、大數據等技術，以軌道交通智慧工地中心為中樞，打造“智能大腦”對項目現場進行統(tǒng)籌管理，形成了“一個綜控室、兩個模塊、三個平臺”的智慧化管理構架。通過智能感知、數字巡檢、智慧預警、綜合分析等智慧化手段為設備賦能，實現對現場管理關鍵要素和典型隱患場景的有效管控。

數據顯示，智慧工地管理系統(tǒng)在北京城市軌道交通13號線擴能提升工程應用以來，實時動態(tài)跟蹤管理現場人員2.7萬余人，管控各類施工機械設備860余臺，對接智能攝像機810余臺、智能閘機280余臺和智能環(huán)境監(jiān)測設備20余臺。

在新龍澤站的施工中，項目團隊充分利用智慧工地管理系統(tǒng)對施工安全、質量、進度進行智慧化管理。“比如，針對消防功能的需求，我們開發(fā)應用了可見光熱成像報警系統(tǒng)，對現場溫度過高的火點進行識別預警；針對現場深基坑風險，開發(fā)應用了臨邊報警系統(tǒng)，防止高處墜落。”賀尚修表示，項目應用了水位智能報警、場內車速報警、起重設備周界震動光纜報警、圖像型煙感報警等視頻智能分析系統(tǒng)，實現全過程信息化管理。

智慧工地管理系統(tǒng)終端的熱成像攝像頭，用于捕捉現場火點溫度較低的吸煙違規(guī)行為時，可以增加系統(tǒng)識別的靈敏度，降低報警的溫度閾值；在用于識別火點溫度較高的火災或違規(guī)動火行為時，則可以提高報警的溫度閾值。

“攝像頭識別火點信號后，通過現場布設的有線網絡傳輸至智慧展廳后臺的服務器，服務器一方面發(fā)出報警信號到展廳的智慧報警模塊，觸發(fā)聲光報警燈報警，提醒值班人員有火情；另一方面通過智慧工地系統(tǒng)平臺彈窗提醒，告知火點部位、溫度等訊息。值班人員再通過音柱喊話系統(tǒng)通知現場人員進行應急處置，形成一個‘識別隱患、傳達隱患信號、通知現場人員、處置隱患’這樣一種快速處置的閉環(huán)。”賀尚修解釋道。

在07標回龍觀東大街站，主體結構正在抓緊施工，車站西區(qū)已完成三倉主體結構封頂，剩余一倉負一層側墻正在進行鋼筋綁扎，車站東區(qū)圍護結構樁基施工已完成95%；文華路站~回龍觀東大街站區(qū)間左線推進已完成90環(huán)。接下來，回龍觀東大街站東區(qū)將進行冠梁擋墻施工，為基坑開挖做好充分準備，附屬結構2號風亭、D出入口新建將進入圍護結構施工階段。

目前，17標項目正在進行還建龍澤站圍護結構施工，車站西端頭30米冠梁鋼筋綁扎，車站圍護樁已完成61%；新龍澤站~還建龍澤站區(qū)間左線進尺76.5米，右線進尺41米。下一步，在車站高壓線改移后，將進行車站剩余圍護結構施工，為車站土方開挖做好準備。

26標聲屏障項目立水橋站~北苑站區(qū)間高架段聲屏障立柱已安裝1032根、金屬吸聲板1023米、透明隔聲窗978米、鋼梁442米、PC板429米；霍營站~立水橋站區(qū)間高架段聲屏障立柱安裝563根、金屬吸聲板450米、透明隔聲窗344米、鋼梁152米、PC板72米。接下來，項目團隊將努力克服高溫、汛期等不利因素，全力以赴，確保各項施工任務高標準完成。